赛车平衡是影响车手信心的最重大的因素，为了帮助他们对比赛日做好准备，对赛车平衡进行适当的设置是最好的方法。
在《F1®车队经理2023》的比赛中，车手信心是一个至关重要的变量。当车手信心高时，他们每圈的表现会更稳定，也能抓住机会超越对手。当车手信心低时，他们犯错的风险会提高，在转弯时可能会刹车锁死，在尝试超车时可能会过于谨慎，甚至可能发生撞车事故。
影响车手信心最重要的因素是设置满意度，它代表车手对赛车平衡的满意程度。设置满意度会对车手参加比赛时的信心带来巨大的影响，所以我们制作了这份实用指南，帮助您了解设置满意度这个重要系统的方方面面。
关于车手信心的更多信息，请参阅《F1®车队经理2023》车手指南。
熟能生巧
在《F1®车队经理2023》中进行赛车设置需要消耗不少的时间，仅凭一轮尝试可能不足以找到最佳的平衡设置。在比赛周末的练习赛期间，您的车手的主要任务是了解赛道，而您应该着重于对赛车进行调整，将它调整到完美状态，为比赛日做好准备。在这里投入的精力将有助于提高练习赛和正赛本身的表现。
比赛周末通常从连续的三场练习赛开始，车手可以利用这些时间来了解赛道和熟悉赛车。车手在参加练习赛时，不仅会积累提高赛道适应度和部件知识分数，还会收集赛车当前平衡情况的反馈。他们可以向比赛工程师提供五个方面的反馈，分别是——转向过度、刹车稳定性、弯道性能、牵引力和直道性能，评价层级分别从不佳到最优提升。
一旦车手收集完反馈信息并将车开回维修区，您就可以看到他们对当前设置的满意度，以及相关的改进建议。
不断调整改进
当赛车在维修区内时，您可以对它进行调整，以找到各部件的最优平衡设置。每个赛车参数区域都可以通过一个滑动条进行设置，当前设置在滑动条上显示为白色标记，车手的反馈显示为蓝色边界。在对赛车前翼角度、尾翼角度、防倾杆分配、轮胎外倾角和前束角进行细微调整时，您可以通过移动设置滑动条上的白色标记，使它处于蓝色边界内。
您调整的每个部件都会影响到赛车平衡的多个方面。例如，对前束角进行调整，会影响刹车稳定性和弯道性能。调整某些部件，比如前翼和尾翼，会影响赛车平衡的每一个方面，使各个设置滑块发生不同程度的偏移。为找到最佳的设置方案，通常需要同时调整多个部件。
一旦确认了调整内容，维修站人员就会实施改动。然后，车手将返回赛道，收集新一轮的设置反馈信息。下次进站时，蓝色边界范围将会收窄，以便您进行更精细的调整，令赛车的平衡更加趋向于最优。
通常，当车手首次提供设置反馈时，您会发现您调整后的设置虽然比原先好，但是还是可能会处在第二次反馈的蓝色边界之外。您可以继续进行调整，让设置值处于蓝色范围内，车手会再次试驾赛车并提供反馈。如果能把标记置于更小的蓝色边界内，他们的满意度将进一步提高。
沟通是关键
虽然赛车设置最后是由您来把关，但车手与比赛工程师的合作关系同样重要，并为您带来优势。
比赛工程师是在比赛中直接与车手进行联系的人，是他们负责将车手的反馈传达给维修站人员。比赛工程师的反馈能力越高，他从车手那里获得反馈的速度就越快，您就可以更快把赛车送回维修站进行设置平衡调整。
关于管理车队的更多信息，请参阅《F1®车队经理2023》员工指南。
量入而出
您需要记住，车手需要收集完对新设置的反馈后，他们对新设置的满意度分数才会更新。所以，如果车手驾驶未经测试的赛车参加排位赛，那么您进行的所有设置调整都无法对车手的满意度产生影响，即使您已经把所有设置值调整到蓝色范围内。出于这个原因，您应该把所有设置调整工作安排在第一、二场练习赛中完成，在第三场练习赛中，让车手专注于提升赛道适应度和熟悉部件知识。
对于冲刺赛赛制的比赛周末来说，这一点尤其重要，因为您在排位赛之前只有一场练习赛可以参加。在车手开始争夺发车格排位之前，您也只有一到两次机会对赛车进行设置调整。
虽然您应当根据下一场大奖赛的赛道需求来定制相应的车身部件（例如，圣保罗赛道需要能够提升低速过弯机动性的尾翼，巴库赛道需要能够提升最高速度的底盘等），但最好不要放过每次完善赛车设置的机会。虽然您可以模拟练习赛，但如果把调整交给车队员工处理，车队找到的设置平衡点往往比不上您亲自上阵的结果。
考虑到设置满意度对车手参赛的信心的影响权重达到一半以上，花时间调整赛车平衡是非常值得的，而且能够直接影响每场比赛的结果。
对于您作为车队领队的职责更详细的介绍，请参阅《F1®车队经理2023》入门指南。