차량 균형은 드라이버의 자신감을 좌우하는 가장 중요한 요소이자 레이스 당일에 대비할 수 있는 가장 좋은 방법입니다.
F1® Manager 23 레이스에서 드라이버의 자신감은 중요한 변수입니다. 자신감이 높으면 드라이버는 랩마다 실력을 유지하며 주행하고 상대를 추월할 기회를 잡을 수도 있습니다. 자신감이 낮으면 실수할 수도 있는 위험 확률이 높아져 회전 시 차량이 멈추거나 추월 시도를 겁내거나 충돌할 가능성도 커집니다.
드라이버 자신감에서 가장 중요한 요소는 설정 만족도로, 드라이버가 차량의 균형에 얼마나 만족하는지를 나타냅니다. 설정 만족도는 레이스에 임하는 드라이버의 자신감에서 큰 비중을 차지하므로, 해당 주요 시스템에 대해 알아야 할 모든 것을 편하게 확인할 수 있는 가이드를 준비했습니다.
드라이버 자신감에 대한 자세한 내용은 F1® Manager 23 드라이버 가이드를 참고하세요.
노력은 배신하지 않는다
F1® Manager 23 설정은 시간이 필요하므로 처음부터 최적의 균형을 찾기는 어렵습니다. 드라이버가 레이스 주말 연습 세션에서는 트랙을 익히는 데 집중하는 동안, 여러분은 레이스 당일에 완벽하게 차량을 조정하는 데 집중해야 합니다. 제대로 된 차량 조정은 퀄리파잉과 레이스에서 더 나은 성적을 거둘 수 있습니다.
주말 레이스는 보통 드라이버가 트랙을 배우고 차량에 익숙해질 수 있도록 세 번의 연속 연습 세션으로 시작됩니다. 드라이버가 참여하면 트랙 적응 및 차량 부품 지식 점수를 높일 뿐만 아니라 차량의 현재 균형에 대한 피드백을 수집할 수 있습니다. 오버스티어, 제동 안정성, 코너링, 트랙션, 직진 등 5가지 영역에 대해 레이스 엔지니어에게 최악에서 최적의 균형에 다양한 피드백을 제공할 수 있습니다.
드라이버가 피드백을 수집하고 차량을 피팅하면 현재 설정에 대한 만족도와 개선 제안을 확인할 수 있습니다.
끝없는 조정
차량이 피트에 있는 동안 구성 요소에 맞는 최적의 균형을 찾기 위해 차량을 조정할 수 있습니다. 슬라이더는 차량의 각 영역을 나타내며, 현재 설정은 흰색 마커로 표시되고 드라이버의 피드백은 파란색 경계로 표시됩니다. 차량의 프론트 윙 각도, 리어 윙 각도, 안티-롤 분배, 타이어 캠버 및 토아웃을 살짝 조정하여 설정 슬라이더의 흰색 마커를 이동하고 파란색 경계선 안에 정렬할 수 있습니다.
조정한 각 구성 요소는 차량 균형에서 다양한 측면으로 영향을 미칩니다. 예를 들어, 토아웃을 변경하면 제동 안정성과 코너링이 모두 변경됩니다. 프론트 윙 및 리어 윙과 같은 일부 구성 요소를 조정하면 슬라이더가 다른 방향으로 이동하여 차량 균형의 모든 측면에 영향을 미칩니다. 완벽한 설정을 찾기 위해서는 여러 가지 구성 요소를 조정해야 하는 경우가 빈번하게 생깁니다.
변경 사항을 확인하면 피트 크루가 조정하고 드라이버가 트랙으로 돌아와 새로운 설정에 대한 새로운 피드백을 수집합니다. 다음 피트에 진입하면 파란색 경계가 좁아지면서 미세한 조정을 할 수 있어 차량이 최적의 균형에 가까워집니다.
드라이버가 차량 설정에 대한 피드백을 처음 받을 때, 조정된 설정이 이전보다 개선은 되었지만 업데이트된 파란색 경계를 벗어나는 현상을 발견하는 경우가 있습니다. 파란색 경계 내에서 설정을 조정하면 드라이버가 다시 차량을 테스트하고 피드백을 제공하지만, 좁은 경계 안에 마커를 포함할 수 있게 된다면 이전보다 더 만족스러워할 것입니다.
핵심은 바로 소통
차량의 설정을 최종적으로 제어하고 모든 조정을 직접 다룰 수 있지만, 드라이버와 레이스 엔지니어의 관계에 따라 유리하게 끌어올 수도 있습니다.
레이스 엔지니어는 서킷에 있는 동안 드라이버와 직접 접촉하는 사람이며, 피트 크루에게 이를 전달하는 역할을 합니다. 레이스 엔지니어의 피드백 스탯이 높을수록 드라이버로부터 피드백을 더 빨리 수집할 수 있으며, 차량의 균형을 조정하기 위해 더 빨리 피트인 할 수 있습니다.
팀에서 주요 역할에 대한 자세한 정보를 원하시면 F1® Manager 23 직원 가이드를 참고하세요.
멈추는 시기를 명심하기
드라이버의 만족도 점수는 설정에 대한 피드백을 수집할 시간이 있을 때 확정된다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 따라서 파란색 경계 안에 모든 슬라이더를 설치했더라도 드라이버가 테스트되지 않은 차량으로 퀄리파잉에 참가하면 모든 조정이 무용지물이 됩니다. 따라서 처음에 두 번째 연습 세션에서 모든 조정을 완료하고 세 번째 연습 세션은 드라이버가 트랙 적응 및 차량 부품 지식을 개발하는 데 집중할 수 있도록 남겨두는 것이 좋습니다.
퀄리파잉 시작 전에 연습 세션이 한 번밖에 없는 스프린트 주말에는 이 점을 기억해 두는 것이 중요합니다. 드라이버가 출발 그리드에서 자리를 확보하기 전에는 차량을 조정할 수 있는 시간이 한두 번 정도만 주어집니다.
상파울루에서 저속 코너링을 개선하는 리어 윙이나 바쿠에서 최고 속도를 높일 수 있는 섀시 등 서킷에 적합한 부품을 개발하여 다가오는 그랑프리에 적합한 차량으로 조정해야 하지만, 각 차량의 설정 자체를 완벽하게 하는 기회 또한 놓쳐서는 안 됩니다. 연습 세션으로 시뮬레이션할 수는 있지만, 각 부품에만 의지한다면 팀이 원하는 만큼 최적화된 균형을 찾는 일은 매우 어려울 것입니다.
레이스에 앞서 드라이버 자신감의 절반을 차지하는 성정 만족도를 고려한다면, 시간을 들여 차량 균형을 맞추는 것이 레이스 결과에 직접적인 영향을 미칠 수 있는 방법입니다.
팀 지도자에 대한 자세한 임무 및 소개에 대한 내용은 F1® Manager 23 초보자 가이드를 참고하세요.