Il bilanciamento dell'auto è fondamentale per instillare fiducia nel pilota e permettergli di esprimersi al massimo durante il giorno di gara.
La fiducia del pilota è una variabile cruciale nelle gare di F1® Manager 23. I piloti con un elevato livello di fiducia guidano in modo costante giro dopo giro, sfruttando ogni opportunità per sorpassare gli avversari. Al contrario, una scarsa fiducia incrementa il rischio di errori, come un bloccaggio in curva, un sorpasso azzardato o, peggio ancora, un incidente.
La soddisfazione per l'assetto è un fattore chiave per la fiducia del pilota, in quanto indice della sua confidenza con il bilanciamento dell'auto. Questo ha ovviamente importanti ripercussioni in gara. Al riguardo, abbiamo elaborato questa guida per permetterti di sfruttare tutte le funzionalità del sistema.
Per ulteriori dettagli sugli altri fattori che influenzano la fiducia del pilota, leggi la Guida ai piloti di F1® Manager 23.
La pratica rende perfetti
Gli assetti in F1® Manager 23 richiedono tempo. È improbabile, in questo senso, che il giocatore riesca a trovare un bilanciamento ottimale al primo tentativo. Mentre il tuo pilota sarà impegnato a studiare il tracciato durante le prove libere, tu dovrai occuparti di perfezionare la messa a punto dell'auto in vista della competizione. Più il tuo lavoro sarà meticoloso, migliori saranno le prestazioni durante le qualifiche e in gara.
I weekend di gara prevedono in genere tre sessioni di prove consecutive, in cui i piloti possono cominciare a familiarizzare con il tracciato e con la vettura. Accumulando giri in pista, i piloti incrementano i loro punteggi di acclimamento al tracciato e conoscenza dei componenti, oltre a raccogliere feedback sul bilanciamento dell'auto. Sono previste cinque aree su cui possono fornire feedback all'ingegnere di gara: sovrasterzo, stabilità in frenata, sterzata, trazione e rettilinei, con giudizi che vanno da scarso a eccellente.
Una volta che il pilota avrà raccolto feedback e sarà rientrato ai box, potrai vedere la sua soddisfazione per l'assetto attuale e i suggerimenti per migliorarlo.
Ogni dettaglio fa la differenza
Mentre l'auto è ai box, puoi modificarla per trovare il bilanciamento ottimale dei suoi componenti. Ogni parte dell'auto è indicata da un cursore, con l'impostazione attuale visualizzata come un indicatore bianco e i feedback del pilota come un'area blu. Regolando leggermente l'inclinazione dell'alettone anteriore e posteriore, la distribuzione antirollio, la campanatura delle ruote e la convergenza negativa, potrai spostare gli indicatori bianchi sui cursori per farli coincidere con le aree blu.
Anche la più piccola regolazione influirà su diversi aspetti del bilanciamento dell'auto. Le modifiche apportate alla convergenza negativa, per esempio, modificheranno sia la stabilità in frenata, sia la sterzata. La regolazione di componenti come l'alettone anteriore e posteriore, inoltre, impatta su tutti gli aspetti del bilanciamento, spostando i cursori in varie direzioni. Sarà quindi necessario regolare più componenti per trovare l'assetto ideale.
Una volta che avrai confermato le modifiche, i meccanici le implementeranno e il pilota tornerà sul tracciato per raccogliere nuovo feedback sull'assetto. Nella successiva sosta ai box, le aree blu si restringeranno, consentendo di effettuare regolazioni più precise e prossime all'assetto ottimale.
Spesso, quando il pilota riferirà per la prima volta sull'assetto dell'auto, scoprirai che le regolazioni che hai apportato, sebbene migliori rispetto a prima, non coincidono con le nuove aree blu. In quel caso, effettua altre regolazioni per rientrare nelle aree blu e fai scendere di nuovo in pista il pilota. Ogni qualvolta gli indicatori bianchi saranno allineati con le aree blu, il tuo pilota sarà più soddisfatto.
La comunicazione è la chiave
Sebbene la scelta delle regolazioni e il bilanciamento finale dell'auto siano una tua responsabilità, potresti ricevere indicazioni molto preziose dall'ingegnere di gara.
L'ingegnere di gara è la persona che tiene i contatti con il pilota mentre quest'ultimo è in pista e che riferisce i suoi commenti alla squadra meccanici. Un ingegnere di gara con una statistica Feedback elevata raccoglierà informazioni più velocemente, in modo da accelerare il rientro ai box per regolare l'assetto dell'auto.
Per ulteriori dettagli sui membri della tua squadra, leggi la Guida al personale di F1® Manager 23.
Sapere quando fermarsi
Ricorda che il punteggio di soddisfazione dei piloti verrà confermato solo dopo che avrai concesso loro il tempo necessario per raccogliere feedback su un assetto. Di conseguenza, tutte le tue regolazioni saranno inutili se il tuo pilota si presenterà alle qualifiche con un'auto non collaudata, anche se hai allineato tutti i cursori con le aree blu. Per questo motivo è consigliabile effettuare tutte le modifiche nelle prime due sessioni di prove, lasciando che nella terza i piloti si concentrino sull'acclimamento al tracciato e sulla conoscenza dei componenti.
Considera questo aspetto soprattutto durante i weekend sprint, in cui è prevista una sola sessione di prove prima delle qualifiche. In questo caso, avrai solo una o due possibilità di mettere a punto l'auto prima che i tuoi piloti debbano scendere in pista per assicurarsi un posto sulla griglia di partenza.
Adattare le auto al Gran Premio in arrivo, per esempio sviluppando un alettone posteriore che migliori la sterzata nelle curve lente di São Paulo o un telaio in grado di incrementare la velocità massima a Baku, è molto importante, quindi non perdere l'opportunità di perfezionare l'assetto di ogni auto. Puoi lasciare che sia la tua squadra a svolgere le sessioni di prove, ma i loro risultati non saranno quasi mai paragonabili ai tuoi.
Poiché la soddisfazione per l'assetto contribuisce per metà alla fiducia del pilota prima di una gara, prenditi tutto il tempo necessario per elaborare una messa a punto impeccabile e avrai migliori possibilità di trionfare su ogni pista.
Per i dettagli sul ruolo di team principal, leggi la Guida per principianti di F1® Manager 23.