El equilibrio del coche es uno de los factores más importantes para la confianza del piloto y el mejor modo de preparar al talento para el día de la carrera.
La confianza del piloto es una variable esencial en las carreas de F1® Manager 23. Cuando la confianza es alta, los pilotos rinden con consistencia vuelta tras vuelta y aprovechan las oportunidades para adelantar a sus oponentes. Cuando es baja, el riesgo de cometer un error aumenta, bloquean en las curvas, evitan los adelantamientos y pueden llegar incluso a tener un accidente.
El componente más importante en la confianza del piloto es la satisfacción con la configuración, que representa lo cómodo que está el piloto con el equilibrio del coche. Esta satisfacción tiene un efecto importante en la confianza del piloto a la hora de la carrera, así que hemos preparado esta práctica guía para que puedas aprender todo lo necesario acerca de este sistema esencial.
Para obtener más información sobre otros factores que afectan a la confianza, lee la Guía de pilotos de F1® Manager 23.
La práctica hace al maestro
En F1® Manager 23, la configuración del coche lleva tiempo; es muy poco probable que des con el equilibrio óptimo a la primera. Mientras tu piloto pasa las sesiones de entrenamiento del fin de semana de carrera pendiente de aprenderse la pista, tu atención debe estar en trastear y ajustar el coche para dejarlo perfecto de cara al gran día. Este trabajo se traducirá en un mejor rendimiento en la clasificación y en la carrera en sí.
Los fines de semana de carrera suelen comenzar con tres sesiones consecutivas de entrenamientos, donde los pilotos se aprenden la pista y se familiarizan con el coche. Y no solo aumentan sus puntuaciones de Adaptación a la pista y Conocimiento de piezas, sino que van reuniendo comentarios sobre el equilibrio actual del coche. Pueden valorar de malo a óptimo cinco aspectos distintos con sus ingenieros de carrera: sobreviraje, estabilidad de frenado, paso por curvas, tracción y rectas.
Una vez que un piloto tenga preparados sus comentarios y lleve el coche a boxes, verás su satisfacción con la configuración actual y sugerencias de mejora.
Ajusta, ajusta y vuelve a ajustar
Mientras el coche está en boxes, puedes ajustarlo para dar con el equilibrio de componentes óptimo. Un regulador representa cada área del coche. El valor actual aparece como un marcador blanco y los comentarios del piloto como un límite azul. Si realizas ajustes menores en los valores del ángulo del alerón delantero, el ángulo del alerón trasero, la distribución antivuelco, el ángulo de caída de los neumáticos y la convergencia, podrás mover los marcadores blancos en los reguladores para situarlos dentro de los límites azules.
Cada componente que ajustas afecta a varios aspectos del equilibrio del coche. Por ejemplo, los cambios en la convergencia afectan tanto a la estabilidad de frenado como al paso por curvas. El ajuste de determinados componentes, como los alerones delantero y trasero, afecta a todos los aspectos del equilibrio del coche y desplaza los reguladores en distintas direcciones. A menudo, es necesario ajustar varios componentes hasta dar con la configuración perfecta.
Una vez que has confirmado los cambios, el equipo de boxes realiza los ajustes y tu piloto vuelve a la pista para dar su opinión sobre la nueva configuración. En la siguiente parada, los límites azules se estrecharán, lo que te permitirá realizar ajustes más precisos y acercarte aún más al equilibrio óptimo.
Es habitual que, cuando el piloto ofrece sus opiniones sobre la configuración, compruebes que los valores ajustados, aun siendo mejores que antes, quedan fuera del límite azul actualizado. Haz tus ajustes, deja la configuración dentro de los límites azules y el piloto volverá a probar el coche y a dar su opinión. En cualquier caso, si dejas los marcadores dentro de los límites reducidos, siempre estará más satisfecho que antes.
La comunicación es crucial
Aunque tú tienes el control final sobre la configuración del coche y realizas todos los ajustes, la relación entre el piloto y su ingeniero de carrera puede suponer una ventaja.
El ingeniero de carrera es la persona en contacto directo con el piloto mientras está en la pista y es quien transmite cualquier información al equipo de boxes. Cuanto mayor es el valor de Comentarios del ingeniero de carrera, más rápido recaba la información del piloto y antes puedes llevar el coche a boxes para ajustar el equilibrio.
Tienes más información sobre las funciones esenciales de tu equipo en la Guía del personal de F1® Manager 23.
Hay que saber cuándo parar
Es importante recordar que la puntuación de satisfacción de un piloto solo se confirma una vez que ha tenido tiempo de recabar sus opiniones sobre la configuración. Por tanto, ningún ajuste valdrá de nada si el piloto sale a la clasificación con un coche sin probar, aunque tengas todos los reguladores dentro de los límites azules. Por este motivo, debes tratar de hacer todos los ajustes en las dos primeras sesiones de entrenamiento y dejar la tercera para que los pilotos se centren en desarrollar la adaptación a la pista y el conocimiento de piezas.
Es crucial recordar esto en los fines de semana de sprint, donde tienes una única sesión de entrenamiento antes de la clasificación. Solo podrás ajustar el coche una o dos veces antes de que tus pilotos intenten asegurar un puesto en la parrilla de salida.
Aunque deberías adaptar el coche a cada Gran Premio mediante el desarrollo de piezas apropiadas, como un alerón trasero que mejore el paso por curvas de baja velocidad en São Paulo, o un chasis que permita alcanzar una mayor velocidad punta en Bakú, no dejes pasar la oportunidad de perfeccionar cada configuración. Aunque puedes simular las sesiones de entrenamiento, un equipo sin supervisión raramente dará con un equilibrio tan bueno como el que puedes conseguir tú.
Como la satisfacción con la configuración es la mitad de la confianza de un piloto al llegar la carrera, dedicar tiempo al equilibrio del coche es un modo de influir directamente en el resultado final.
Si quieres una presentación más detallada de tu función como jefe de equipo, lee la Guía para principiantes de F1® Manager 23.